Hablar de la degradación de vías, cajas de señales y señalización en un día de paro nacional en el transporte, como el jueves 23 de marzo, es un poco como hablar de una cuerda en la casa de un ahorcado. Pero los viajeros cotidianos (y cargadores de mercancías) hacen esta observación, ya establecida en 2018 por el informe Spinetta: la red SNCF, de 28.000 kilómetros de longitud, está envejeciendo y degradada; las inversiones realizadas en los últimos años han sido insuficientes para mejorar su desempeño.
El director general de SNCF Réseau, audicionado el miércoles 22 de marzo en el Senado, sin embargo ve el final del túnel. Matthieu Chabanel cree que la “nuevos datos ferroviarios” y los 100.000 millones de euros prometidos para 2040 por la primera ministra, Elisabeth Borne, entregarán la filial SNCF » en la carrera «. Y las carreras significan mejorar la seguridad y la puntualidad para reducir el uso del automóvil y aumentar el número de viajeros a un modo de transporte particularmente bajo en carbono gracias a la electricidad generada por energía nuclear.
El Estado, que ya se había endeudado con SNCF Réseau por más de 35.000 millones de euros, tuvo que admitir lo que le decían los ferroviarios: sin créditos adicionales, el éxito del contrato de ejecución Estado-SNCF Réseau (2021-2030) para pagar «desarrollar el uso del tren» era ilusorio. Sin el esfuerzo adicional anunciado el 24 de febrero, “la red seguiría envejeciendo”, recordó el Sr. Chabanel frente a los senadores. Con 1.500 millones de euros anuales para 2027 que se suman a los 3.000 millones actuales, estima que puede frenar la «degradación lenta» de la red y emprende su modernización.
Mandatos conflictivos
Y hay, admite, “mucho, mucho, mucho trabajo” a realizar en la infraestructura existente para mejorar una línea RER sobrecargada así como el servicio Bourges-Montluçon. También ve desde un «buen ojo» la participación de la Société du Grand Paris, que está desarrollando el Grand Paris Express, para ayudarla con otras misiones asignadas por el gobierno, en particular, el despliegue de nueva infraestructura RER en diez ciudades provinciales.
Muchas preguntas también: sobre el origen de los fondos y la participación de las regiones, la formación, retención y remuneración de los agentes técnicos calificados que faltan en ciertas profesiones, la programación de las inversiones, la capacidad de SNCF Réseau para permanecer en los puntos altos presupuestarios , cuando el 20% de sus proyectos presenten la dotación inicial. Y sobre las relaciones con el Estado, que mantiene el control de este sensible sector.
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