Cada año, la Compagnie Nationale du Rhône (CNR) detiene la navegación fluvial durante unos diez días para realizar un mantenimiento importante en sus catorce esclusas de gran calibre. La obra, que comenzó el 7 de marzo, está prevista que finalice el día 15. Pero nada salió como estaba previsto. “El 16 de marzo a las 5 a.m. se reabrieron las esclusas. A las 7 de la mañana se ponen en huelga”explica Steve Becquart, un barquero artesano que transporta contenedores en el Cóndorun bote de 110 metros de largo.
La intersindical de la CNR, se movilizó contra la reforma de las pensiones, para bloquear la esclusa de Vaugris (en Isère), poco después de Lyon, cuando debía realizarse la última etapa de mantenimiento. Por lo tanto, siempre está vacío. Otro piquete hizo lo mismo, río abajo, en la esclusa de Bollène (Vaucluse).
Desde entonces, ninguna barcaza ha navegado por el Ródano. Transporte de carga, cruceros, todo está suspendido. Los empleados de la CNR, que también operan represas hidroeléctricas, se ven afectados por el cuestionamiento del régimen especial para los empleados de energía. En los últimos días se han multiplicado las reuniones con la dirección para negociar una salida al conflicto social.
Fuerza mayor
Como una veintena de otros barcos activados por artesanos, el Cóndor asistir a la reapertura. Steve Becquart, barquero como sus padres, sufre este bloqueo sin solución ni perspectiva. “Entiendo a los empleados, podría estar en huelga si estuviera en su lugar, pero su acción es inútil. El transporte fluvial representa solo el 2% del tráfico, por lo que a nadie le importa y la mercancía se transporta en camión. Será mejor que bloqueen la carretera”arrepiento de este artesano.
Compró su barco en 2015 y se complace, desde 2020, en trabajar para el armador MSC transportando contenedores. Pero le preocupa la renovación de su contrato: “Perdí 9 rondas, 80.000 euros de facturación. » ¿Será compensado? Por ahora, no tiene idea. La Cámara Nacional de Patrones Artesanales fue disuelta hace cuatro años, tras la supresión en la ley de finanzas de 2019 del impuesto que la financiaba, y los artesanos están desorganizados ante una CNR que se considera no responsable de la huelga, invocando un caso de fuerza mayor.
Viviane Dubourg, propietaria de la barcaza baychimo (39 metros de eslora) y vicepresidenta de la asociación Agir pour le Fluvial, sufrió los mismos dolores: quedó atrapada en su barco frente a la esclusa de Vaugris, con un cargamento de tuberías de gasoductos de Saint-Gobain. “Nos esperan en Valencia, estamos haciendo el primer viaje de prueba para este cliente que quiere probar el transporte fluvial”, ella explica. Una buena manera de descarbonizar la logística, «pero aquí damos una imagen deplorable»lamento mA mí Duburgo. Está en contacto con un colega holandés río abajo del Ródano, que iba a traer clinker, un componente del cemento, hasta Dunkerque. Está atrapado en Bollène.
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