The cada de la demande y los fletes evitar que pendante el prximo verano se repitan las tensions que sufrieron las suministro padlock hace un ao, debido a que los problems de congestin y los los cuellos de botella generalizaron en los main puertos ante la rpida recuperacin of la actividad.
«No se estima que nuestros vayamos a encontrarnos con los cuellos de botella experimentados el pasado veranocon esperas, cancelaciones o cambio en las rutas», aseguró Ral González, Director Comercial de Envío intermodalcompaa especializada en transporte internacional de mercancas.
González consideró que an ao despus la situacin es «totalmente distinta», ya que el sector ha sido capaz de superar la situacion «desesperada» del ao anteriorgenerado por la rápida recuperación de la demanda y que provoce escasez de equipos y espacios en todas las rutas, y una escalada de los fletes hasta máximos históricos.
En este sentido, en los ltimos meses han comenzado a entrar en servicio buques ocenicos de gran capacidad ordenados antes de la pandemia y las lneas han sospechado sus existenciancias de contenedoresa lo que se suma el descenso «considerable» de las fletes, volviendo en muchas rutas a los niveles precovid.
En este sentido, González señaló que los niveles de congestión de los principales puertos internacionales recuperan la normalidad previa a la pandemiaen gran medida por la reducción de la demanda de carga derivada de un menor crecimiento económico ante la elevada inflación.
Pesado contra las previsiones positivas, González apunta los principales puertos estadounidenses -Long Beach, Los Ángeles, Nueva York o Savannah-como algunas de las posibles zonas tensadas Durante los próximos meses por la falta de transportistas.
Asimismo, el cambio de politica de china, con su reapertura tras años de aislamiento por la pandemia, ha provocado una clara mejora extra puertos ms relevante -Xingang, Shanghai, Ningbo y Qingdao-, aunque los dos últimos continúan siendo puertos tensionados.
El principal reflejo de la desaceleración del sector se encuentra en el precio de los fleteslas tarifas que se pagan a los operadores por transportar cada contenedor, y que desde hace meses registra una cada prolongada provocada por la elevada inflación que afecta a la mayor parte del planeta.
«Por un lado, se se produce una desaceleración económica global que motiva que la demande está bajando; por otro lado, la oferta de carga va en aumento al existir un mayor número de buques en uso y por el hecho de que las navieras están optimizando los espacios en los buques“, explica González a la agencia Efe.
Como lo refleja el ultimo Índice compuesto mundial de contenedores de Drewry (se elabora un indicador con las tarifas de la flauta de los contenedores de ocho rutas comerciales que unen Asia con Europa y EE.UU.), que se encuentra en 1.685 dlares (1.571 euros) por contenedor
Este precio es un 78% inferior al registrado en el mismo periodo del ao anteriory se encuentra a aos luz -un 84% menos- del récord histórico de 10.377 dlares (9.674 euros) por contenedor registrado en septiembre de 2021.
Además, es un 37% más bajo que los medios contabilizados en esta misma semana durante los últimos diez años, pero sigue un 19% por encima de la media completea de 2019, antes de que estallara la pandemia.
Estos datos, que muestran una clara desaceleración del sector con una importante cada en el flujo de mercancaauguran, segn Gonzlez, la llegada de una nueva crisis economicaaunque la continuada cada de los fletes, que se mantenga por lo menos hasta el tercer trimestre del año, contribuirán a disminuir la inflación mundial.