“Lo siento, estoy en el metro, no puedo recoger. » Muy útil para evitar una conversación embarazosa, la excusa no aguantará en los trenes del Grand Paris Express. En cuanto estas cuatro nuevas líneas de metro superen la capital, escalonadas entre 2025 y 2030, la conexión de los móviles se facilitará en 4G o 5G en las estaciones y a bordo de los trenes, incluso en los 180 kilómetros de túneles de la red, algunos excavados 55 metros de profundidad.
Sea cual sea su operador, los 3 millones de pasajeros que se esperan cada día en estas líneas podrán llamar, pero también alimentar sus redes sociales, ver una serie, escuchar música online, enviar emails, seguir una videoconferencia… Todo ello, a gran velocidad. Automáticos, los trenes circularán a una velocidad media de entre 55 y 65 kilómetros por hora, con puntas de 110 kilómetros por hora, dos o tres veces más rápido que el metro de París.
Para la Société du Grand Paris (SGP), el establecimiento público industrial y comercial que lidera la construcción del metro, era impensable prever estas nuevas líneas sin conexión, mientras el smartphone se ha convertido en el mejor compañero de cada viajero. Incluso está escrito en el Ley del Gran París de junio de 2010que dispone que las infraestructuras del SGP «Dispositivos incorporados destinados a permitir el despliegue de redes de comunicaciones electrónicas de muy alta velocidad».
Además de móviles, se despliegan líneas de fibra óptica bajo los 200 kilómetros de carriles del futuro metro. Gestionado por RATP Connect, una filial comercializada del metro de París, este bucle de fibra será utilizado por grandes empresas o autoridades locales de la región para conectar sus diversos sitios.
“Modelo de operador compartido”
La SGP tampoco quiso revivir la mala experiencia de la RATP: lanzado en 2012, el proyecto de Internet móvil del metro de París se completó en 2020, con cinco años de retraso y con muchos altibajos. En el descargo de la gestión, las estaciones de metro no estaban adaptadas para albergar los servidores necesarios para una red móvil. En el caso del Grand Paris Express, los espacios para equipos de telecomunicaciones están integrados en los planos. Y en lugar de confiar el proyecto directamente a Orange, SFR, Bouygues Telecom y Free, a riesgo de sufrir divisiones entre estos competidores, la SGP eligió el modelo del operador neutral.
Mayor obra de construcción en Europa, con un coste de 36.000 millones de euros, el Grand Paris Express es también una nueva experiencia para los grupos de infraestructuras de telecomunicaciones
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