Un año como este no volverá por mucho tiempo para CMA CGM o para muchas multinacionales francesas. El tercer armador de portacontenedores del mundo anunció, el viernes 3 de marzo, un beneficio neto de 24.900 millones de dólares (23.500 millones de euros) en 2022 para una facturación de 74.500 millones de dólares, tras un beneficio ya histórico de 17.900 millones el año anterior.
La compañía se sitúa por delante de TotalEnergies (19.500 millones de dólares tras 16.000 millones de saneamientos en Rusia), el fabricante de automóviles Stellantis (16.800 millones), el número uno mundial en lujo LVMH (14.100 millones) y el banco BNP Paribas (10.200 millones) .
Muestra de la deslumbrante salud del grupo de la familia Saadé, con 155.000 empleados, una flota de 580 portacontenedores y 250 líneas navieras, el resultado bruto de explotación (ebitda) alcanzó los 33.300 millones de dólares, un margen del 44,7%. Inédita desde la creación de la empresa, en 1978 en Marsella, donde ha alternado periodos medios y años de escasez, llegando incluso a estar al borde de la quiebra en 2009. A principios de 2020, incertidumbre sobre los referentes de la pandemia por el coronavirus , CMA CGM había obtenido un préstamo con garantía estatal de 1.000 millones de euros. Luego, la congestión de los puertos y la falta de barcos crearon tensiones que provocaron que el costo del flete se disparara en el verano de 2020.
Después de treinta años en la casa, su director general sabe que esta situación es «excepcional». “Seguiremos desarrollándonos en transporte y logística”, dice Rodolphe Saadé en un comunicado de prensa. Dice enfoque 2023 » con confianza «incluso si el contexto económico ha cambiado.
El final de 2022 estuvo marcado por una fuerte desaceleración del comercio mundial y, por lo tanto, una caída en las tarifas de flete cobradas por los armadores. Alcanzaron su punto máximo a fines de 2021 y principios de 2022, con un promedio de alrededor de $ 15,000 para transportar un contenedor de 40 pies entre Shanghai en China y Rotterdam en los Países Bajos, diez veces la tarifa habitual.
La logística, complemento imprescindible del transporte marítimo
Estos beneficios le han permitido reducir significativamente su deuda, encargar unos sesenta barcos propulsados por gas natural licuado y, más recientemente, metanol –serán entregados a finales de 2026–, tomar el control de las terminales portuarias de Nueva York-Nueva Jersey y en la India, tras una fuerte inversión en el puerto californiano de Los Ángeles, pero también para reforzar en logística, complemento imprescindible del transporte marítimo.
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